行業(yè)警告稱，如果沒有多樣化的運(yùn)載技術(shù)，歐盟氫進(jìn)口目標(biāo)將面臨風(fēng)險(xiǎn)。歐盟氫進(jìn)口計(jì)劃應(yīng)認(rèn)可氨和甲醇以外的載體技術(shù)，以確保歐盟能夠?qū)崿F(xiàn)其目標(biāo)。

　　這是千代田(Chiyoda)、霍尼韋爾(Honeywell) UOP、Hydrogenious LOHC、三菱(Mitsubishi)等公司在一份立場文件中發(fā)出的信息，該文件敦促政策制定者在現(xiàn)有和未來的資助計(jì)劃中“有意納入”多種氫載體技術(shù)。

　　該文件涵蓋了液態(tài)有機(jī)氫載體(LOHC)、液態(tài)無機(jī)氫載體和固體氫載體(SHC)，稱這些技術(shù)可以儲(chǔ)存和輸送氫，而不像氨或甲醇那樣直接用作能源項(xiàng)目。

　　液體載體通過將氫與液體化合物結(jié)合，可以在目的地釋放。固體載體將氫儲(chǔ)存在金屬氫化物等固體材料中，金屬氫化物可以在需要時(shí)吸收和釋放氫。

　　該組織聲稱，在H2Global和預(yù)期的歐洲氫銀行（European Hydrogen Bank ，EHB）等歐盟計(jì)劃下，目前的招標(biāo)只包括氫衍生物，它說這“無意中影響了技術(shù)競爭力”和歐盟實(shí)現(xiàn)氫進(jìn)口目標(biāo)的能力。

　　該文件指出：“運(yùn)營商技術(shù)必須通過連接洲際和歐盟內(nèi)部的供需中心，在實(shí)現(xiàn)歐盟脫碳目標(biāo)方面發(fā)揮重要作用?！?/p>

　　這些公司表示，這些載體技術(shù)為安全高效地儲(chǔ)存和運(yùn)輸氫氣提供了“明顯的優(yōu)勢”，可以與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和安全實(shí)踐結(jié)合使用。

　　它們表示，這些技術(shù)的潛在危險(xiǎn)與傳統(tǒng)的液體化石燃料或石油產(chǎn)品相似或更低。

　　“H2Global招標(biāo)和歐洲氫能銀行進(jìn)口部分應(yīng)優(yōu)先考慮向購電方交付氫氣或直接向電網(wǎng)注入氫氣的招標(biāo)。”

　　“這允許不同氫運(yùn)輸技術(shù)之間的競爭，并應(yīng)反映在即將到來的招標(biāo)條款和條件中，”該文件寫道。

　　與此同時(shí)，歐盟希望到2030年進(jìn)口1000萬噸可再生氫氣，特別是德國等經(jīng)濟(jì)體，預(yù)計(jì)其2030年氫氣需求的47.5-91%將由進(jìn)口滿足。

　　該立場文件表示，通過對(duì)進(jìn)口招標(biāo)采取技術(shù)中立的立場，融資舉措可以“有效地促進(jìn)創(chuàng)新和競爭”，同時(shí)為“及時(shí)進(jìn)口和向歐洲承購商交付氫氣”提供更廣泛的機(jī)會(huì)。

　?。ㄋ夭膩碜裕簹湟朁c(diǎn) 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）