一項(xiàng)新的研究表明，綠色氨可以滿足全球60%以上的航運(yùn)業(yè)的燃料需求，只需覆蓋十大區(qū)域性燃料港口。

這項(xiàng)研究近日發(fā)表在IOP出版的期刊《環(huán)境研究：基礎(chǔ)設(shè)施與可持續(xù)發(fā)展》上。

牛津大學(xué)的研究人員研究了氨的生產(chǎn)成本，它與極低硫燃料相似，并得出結(jié)論，到2050年，這種燃料可能是幫助國際航運(yùn)脫碳的可行選擇。

到2050年，向綠色氨燃料供應(yīng)鏈過渡將需要大約2萬億美元，主要是為供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施提供資金。研究表明，最大的投資需求是在澳大利亞，以供應(yīng)亞洲市場，預(yù)計(jì)在智利(供應(yīng)南美)，加利福尼亞(供應(yīng)美國西部)，西北非洲(滿足歐洲需求)和阿拉伯半島南部(滿足當(dāng)?shù)匦枨蠛湍蟻啿糠值貐^(qū))也有大型生產(chǎn)集群。

世界上90%的實(shí)物貨物貿(mào)易是由船只運(yùn)輸?shù)?，這些船只燃燒重燃料油并排放有毒污染物。這占全球溫室氣體(GHG)排放量的近3%。因此，國際海事組織(IMO)承諾在2018年實(shí)現(xiàn)國際航運(yùn)業(yè)脫碳，目標(biāo)是到2050年將溫室氣體排放量減少一半。這些目標(biāo)最近被修訂為到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

在研究了柴油船舶廢氣處理的可行性后，提出了用可再生電力電解水制成的綠色氨作為替代燃料來源，以快速脫碳航運(yùn)業(yè)。然而，從歷史上看，如何以及在哪里投資建立必要的基礎(chǔ)設(shè)施，以提供高效、可行的燃料供應(yīng)鏈，一直存在很大的不確定性。

牛津大學(xué)工程科學(xué)系化學(xué)工程教授ren Ba?ares-Alcántara表示：“航運(yùn)業(yè)是脫碳最具挑戰(zhàn)性的行業(yè)之一，因?yàn)樗枰吣芰棵芏鹊娜剂?，而且很難協(xié)調(diào)不同團(tuán)體生產(chǎn)、利用和資助替代(綠色)燃料供應(yīng)?！?/span>

為了指導(dǎo)投資者，牛津大學(xué)的團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一個(gè)建?？蚣?，為如何建立一個(gè)全球綠色氨燃料供應(yīng)鏈創(chuàng)建可行的場景。該框架結(jié)合了燃料需求模型、未來貿(mào)易情景和綠色氨生產(chǎn)、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)目臻g優(yōu)化模型，以找到滿足未來航運(yùn)燃料需求的最佳地點(diǎn)。

“這項(xiàng)研究的意義是驚人的。在擬議的模式下，目前對石油生產(chǎn)國的依賴將被一個(gè)更加區(qū)域化的行業(yè)所取代；綠色氨將在赤道附近土地豐富、太陽能潛力大的國家生產(chǎn)，然后運(yùn)往航運(yùn)燃料需求的區(qū)域中心，”Ba?ares-Alcántara教授總結(jié)道。